La venta de vehículos nuevos en el país cerró con un 23% de crecimiento al cierre del 2025 respecto al año anterior, pero con picos históricos en determinados tipos de unidades como son las camionetas.
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De acuerdo a las cifras de la Asociación Automotriz del Perú, la región no fue la excepción. Al cierre del 2025, se vendieron más de 39 000 vehículos nuevos en Piura, destacando el rubro de mototaxis con un crecimiento del 137% a comparación del 2024, seguido por las motocicletas (45%) y los vehículos livianos (30%).
Y una tendencia que continuaría este 2026. Según la información de Registros Públicos de Piura y Sullana (que maneja la asociación automotriz), hasta marzo ya se vendieron 9 116 motocicletas, 1 685 vehículos livianos y 4 303 mototaxis (277% de incremento respecto al trimestre del año anterior).
Un gran número de esas nuevas unidades se suman ahora al caos vehicular que se vive en las pistas de la metrópoli en donde compiten 30 000 mototaxis, un número similar de motocicletas, más de 8 000 taxis y centenares de buses de transporte urbano.
¿Qué hacer?
Frente a este gran parque automotor, los especialistas consultados por El Tiempo destacan dos propuestas contra el caos: nueva infraestructura vial como puentes y pasos a desnivel, así como promover el transporte masivo.
Aunque podrían ser medidas complementarias, algunos expertos se oponen a los pasos a desnivel.
Opinión
Para el experto en transporte, Jorge Timaná, la salida es la construcción de puentes.
“Si comparamos [las cifras de nuevos vehículos] con otra ciudad del país, me parece que no es muy alta, pero tiene que ver también con la disponibilidad de vías, semaforización y ordenamiento. A medida que se incorporan nuevos vehículos se exigen mejoras en la gestión del tráfico. Lo que nos sucede [en Piura] es que por muy pequeña que sea la cifra de vehículos que se incorporan, se observa más congestión y problemas porque justamente hay problemas en mantenimiento de vías, semáforos y controles”, indicó Timaná.
Conexiones
Desde su punto de vista, una salida es la construcción de puentes para promover la conexión entre Piura y Castilla, y favorecer los circuitos viales.
“Antes que pasos a desnivel, evaluaría como inversión prioritaria el tema de puentes. En el plan de desarrollo metropolitano hay un puente en la zona norte que conectaría la prolongación de la avenida Los Zánganos o vía Educativa (frente a UPAO) con la parte posterior de la Universidad Nacional de Piura. Eso se debería complementar cerrando un medio anillo hacia Castilla. También está el puente Don Bosco y ver la forma de cómo darle continuidad en Castilla”, aseveró Timaná.
El experto menciona que también existía la propuesta de construir una vía periférica norte en Castilla que partiría desde el óvalo de la carretera hacia Chulucanas para conectarse en el intercambio vial Piura-Paita-Sullana.
En esa línea, Timaná considera que la infraestructura que necesita Piura para aliviar el caos vehicular son más puentes y los circuitos viales en la periferia.
Manuel Asmat, decano CIP: “Falta solución integral”
Las nuevas obras en las pistas van a mejorar las condiciones para circular en vehículo lo cual deviene en una mayor fluidez del tránsito. Por ende, vamos a tener una mayor cantidad de vehículos que van a poder desplazarse con un mismo espacio en menor cantidad de tiempo.
Eso es positivo para aliviar un poco el tráfico, sin embargo, no es suficiente porque se requieren aún más obras como pasos a desnivel para dar una solución más integral al problema del tránsito. Por ahora con este tipo de obras [en las avenidas Sullana, Grau y Don Bosco), vamos a mejorar un poco, pero no es la solución integral.
Ahora, todos los proyectos deben ser compatibles entre ellos dado que las obras de gran envergadura se hacen por etapas y no se tengan problemas cuando se logre ejecutar alguna obra en el futuro.
Todas las gestiones saben que ese es el problema más álgido de Piura además del drenaje, pero no se ha puesto énfasis debido en esto. No solo se trata de reordenar el tráfico, sino también construir otras obras de infraestructura que nos permitan mejorar esta situación.
Apuesta por transporte masivo
Para el exdecano del Colegio de Arquitectos, Leopoldo Villacorta Icochea, la solución al caos que se vive en la ciudad es apostar por un sistema de transporte masivo y no invertir en pasos a desnivel.
“A nivel mundial el crecimiento del parque vehicular es muy superior respecto al espacio en las ciudades. En el caso de Piura, [sucede] con mayor razón por las deficiencias que tenemos en la planificación urbana y la ocupación del suelo de la manera más informal que conocemos, donde finalmente no se respeta parte de la poca planificación que se hace”, manifestó Villacorta.
Desde su punto de vista, la salida es promover el transporte urbano masivo y eficiente para desplazar el uso de automóvil particular.
“En Brasil y Colombia tenemos ejemplos de planes de transporte urbano masivo, para ahorrar el espacio de 30 a 40 vehículos particulares con el desplazamiento de un bus de transporte público. Mi preocupación radica en que esto se conoce, pero no se implementa para nada”, manifestó.
Cada año el tránsito es peor en Piura
En ese sentido, Villacorta destaca que cada año el tránsito es peor en Piura por los factores mencionados y la falta de planificación.
“Manejo hace más 30 años y cada año es peor el tránsito en Sánchez Cerro con Sullana y desde Sanchez Cerro y Loreto hacia la avenida Grau o el cementerio porque está congestionado de vehículos particulares. Aquí no se resuelve el tema, como si lo piensan algunas autoridades, haciendo más vías vehiculares.
Cuando tú haces vías para el paso de vehículos se alimentan de más vehículos. Con esa lógica, nos vamos a llenar de vías y de pasos a desnivel y nunca se solucionará el problema”, finalizó.
Construirán más pasos a desnivel
Tres proyectos de pasos a desnivel se planean ejecutar en los siguientes meses y años en la ciudad de Piura. El proyecto con mayor avance y con expediente técnico aprobado es para el paso a desnivel que se planea construir en el cruce de Sánchez Cerro con Raúl Mata (exavenida Chulucanas).
La iniciativa es de la empresa IIrsa Norte, concesionaria de la vía y que propone elevar la calzada para reducir el caos vehicular en la zona, además de construir vías auxiliares hacia el intercambio vial Piura-Sullana-Paita.
Los dos restantes están en manos del Gobierno Regional. Se trata del paso a desnivel en el óvalo Cáceres. Se trata de una superestructura de un puente conformado por dos calzadas separadas que rodearán el óvalo actual.
En este caso, la empresa contratista es Consorcio Ingeniería Diamante (conformado por Corporación Diamante Jubers SAC y Pedelta Colombia SAS). El plazo de ejecución es de 510 días que se dividen en 150 días para el expediente y 360 para los trabajos.
En el mega
De otro lado, el Gobierno Regional contrató a la empresa Consorcio PED Cáceres para la elaboración del perfil de construcción de dos viaductos en la avenida Cáceres entre las calles San Ramón y Ramón Mujica (frente al Mega).
Rechaza pasos a desnivel
Según el exdecano del Colegio de Arquitectos, Leopoldo Villacorta es importante entender que hay un crecimiento exponencial de la compra de vehículos nuevos a nivel nacional y de lo cual no es ajeno la ciudad.
“La única forma de contener en parte [ese fenómeno] es con el transporte público masivo de pasajeros y no con pasos a desnivel. Esto es justamente lo que no hay que hacer en Piura. En las zonas urbanas de los países desarrollados, los problemas en los cruces de vías se resuelven con lo que nosotros llamamos óvalos y semaforización adecuada”, consideró.
A su criterio, los pasos a desnivel se usan en la parte periférica de la ciudad y no dentro.
“Eso conduce a crear mayor contaminación y entorpecimiento del desplazamiento vehicular. Tú puedes solucionar el problema inmediato, pero a la larga eso se va a convertir otra vez en obstáculos. En Piura, todos los vehículos que vienen de la zona oeste al centro de la ciudad llegan a un cuello de botella porque se reduce la vía [por el paso a desnivel del mercado]. Eso no resuelve un circuito vial adecuado. Resolverá en parte los desplazamientos desde el centro hacia afuera, pero no hay más circuitos para un ingreso breve y adecuado”, manifestó.
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