El Tiempo consultó con Guillermo Gouro, docente universitario y experto en transportes, sobre el impacto que traerán las nuevas obras viales a Piura.
-¿Las obras en las avenidas Sullana, Grau y Don Bosco son suficientes para solucionar la problemática del transporte en Piura?
La respuesta técnica es no, son necesarias, pero absolutamente insuficientes. Estas intervenciones son obras puntuales y reactivas, no forman parte de un sistema integral de movilidad urbana.
Desde la perspectiva de la ingeniería de tránsito, ampliar o mejorar una vía sin gestionar la demanda vehicular ni ordenar el transporte público genera el efecto conocido como Demanda Inducida (Downs-Thomson).
Esto significa que el tráfico nuevo ocupará la nueva capacidad vial en un período de 3 a 5 años, regresando a las mismas condiciones de congestión o peores. Mejorar el asfalto sin ordenar el sistema de transporte equivale a tratar el síntoma sin atacar la enfermedad.
-¿Qué es lo que les falta a estas obras que se están ejecutando?
Semaforización inteligente y coordinada en red (onda verde) a lo largo de los corredores intervenidos. Carriles exclusivos para el transporte público en los corredores de alta demanda.
Bahías de paraderos formales para el sistema de transporte público urbano. Señalización horizontal y vertical completa, conforme al Manual de Dispositivos de Control del Tránsito del MTC.
Ciclovías y aceras peatonales inclusivas conforme a la Norma A.120. Estudios de impacto vial post-obra para monitorear la efectividad de las intervenciones realizadas en estas obras.
-¿Qué soluciones plantea para ordenar el transporte?
La ciudad de Piura se encuentra en un punto de inflexión crítico, mientras crece en parque vehicular a un ritmo muy superior al crecimiento de su infraestructura vial y de sus capacidades institucionales de gestión.
Las cifras de la Asociación Automotriz del Perú para el año 2025 confirman que se incorporan cerca de 39,000 unidades nuevas anuales, con una composición dominada por motocicletas y trimotos, los vehículos que mayor desorden e inseguridad generan en el sistema vial urbano.
Las obras puntuales como son el caso de las avenidas Sullana, Grau y Don Bosco son intervenciones necesarias, pero representan soluciones parciales frente a un problema de naturaleza sistémica.
Sin una visión integral que articule la reforma del transporte público, la regulación del mototaxi, la ingeniería de tránsito moderna, la movilidad sostenible y un marco institucional sólido, dichas obras tendrán un impacto temporal limitado.
-¿Qué se necesita?
Lo que la ciudad de Piura necesita con urgencia es voluntad política, planificación técnica rigurosa, inversión sostenida y cambio cultural vial. De lo contrario, en menos de una década estimo la ciudad enfrentará un colapso de movilidad urbana que afectará directamente su competitividad, la calidad de vida de sus ciudadanos y su desarrollo económico.
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