La motocicleta o “moto lineal” se ha convertido en un protagonista clave de la movilidad urbana en Piura. En el casco urbano la mayoría de esquinas parecen tomadas por paraderos de estos vehículos y no existe calle donde no aparezca un motociclista en tránsito ofreciendo el servicio al paso.
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Con un origen que se remonta a la caída de los puentes en 1998, este modo de transporte nació producto de la necesidad de movilizarse en distancias cortas. De ser un servicio marginal, ahora se ha convertido en una presencia que incrementa el caos en las calles.
Para el especialista en transportes e ingeniero de la Universidad Nacional de Piura (UNP), Guillermo Gouro, la motocicleta es producto de la pobreza de un sistema de movilidad urbana que no satisface las necesidades de la población.
“La explosión de motocicletas que brindan este servicio ilegal en Piura no es un fenómeno espontáneo ni una simple preferencia del ciudadano; es la respuesta directa a lo que podríamos llamar la pobreza de movilidad urbana. Cuando el Estado y las empresas formales dejan vacíos, la informalidad los llena con lo que tiene a mano […] en la ciudad de Piura lo que tiene a mano es el servicio de transporte ilegal de la moto lineal”, sostiene Gouro.
Factores
Desde su punto de vista existen tres falencias principales que alimentaron este crecimiento descontrolado del vehículo motorizado de dos ruedas.
“La ciudad ha crecido hacia los cuatro puntos cardinales de forma horizontal y prácticamente desordenada. Las rutas de buses de transportes públicos actuales están diseñadas con esquemas de hace 20 años, no entran o no dan cobertura a las nuevas urbanizaciones o asentamientos humanos; ante esto la respuesta es la moto lineal que prácticamente es el único vehículo capaz de entrar por calles sin pavimentar, en arena o con huecos, por donde un bus de transporte público simplemente no pasaría”, manifesta.
¿Factor salud?
Gouro también sostiene que el tipo de buses que brindan el transporte urbano no garantizan un servicio de calidad.
“En la ciudad el tiempo de espera es un factor de salud, lo indico porque el esperar un bus en promedio más de 20 minutos bajo la radiación solar y la temperatura que tenemos es inhumano. Ante la falta de frecuencias predecibles (por ejemplo, no hay una app que te diga a qué hora pasa el bus de transporte público) y la falta de aire acondicionado, origina que el usuario prefiera pagar 3 o 4 a más soles en una moto lineal que lo recoge en 1 minuto y lo lleve “ventilado”, anota.
El tercer factor clave está en los mismos conductores de estos vehículos menores que los han convertido en fuentes de ingreso.
“Es mucho más fácil comprar una moto lineal y prestar el servicio de transporte publico ilegal que poner a operar una empresa de transportes público formal. El servicio de transporte público ilegal de la moto lineal es un mecanismo de supervivencia urbana, la población no elige este servicio de la moto lineal por rebeldía, sino por falta de opciones reales”, plantea.
Erradicación
Desde ese punto de vista, Gouro considera que pensar en una erradicación del servicio ilegal, no es razonable por la realidad existente.
“Apelar exclusivamente a la erradicación es como intentar bajarle la fiebre a un enfermo dándole baños de hielo: atacas el síntoma de forma agresiva, pero no curas la infección. En la ciudad de Piura, en mi opinión el servicio de transporte público ilegal de moto lineal no es una elección recreativa; es una respuesta desesperada a un sistema formal que le falló al ciudadano”, manifestó.
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