El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha respondido a las recientes inquietudes sobre las rampas de acceso del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. A menos de 40 días de la inauguración oficial del terminal aéreo, el MTC asegura que las modificaciones realizadas garantizan un tránsito seguro hasta la implementación definitiva del puente Santa Rosa en 2028.
¿Qué dice el MTC sobre las rampas de acceso?
El MTC explicó que los ajustes en las rampas de acceso son necesarios para mejorar el flujo vehicular y prevenir maniobras peligrosas, especialmente con los autobuses de gran tamaño que operarán en el aeropuerto. Según los voceros del MTC, se amplió el sobreancho de la curva para asegurar la seguridad de los transportistas y evitar que los vehículos invadan otros carriles. Esto es especialmente importante para autobuses de más de ocho metros de largo, que podrían representar un riesgo si las curvas son demasiado cerradas.
Además, el MTC explicó que las infraestructuras provisionales instaladas actualmente, como los puentes modulares en la Avenida Morales Duárez, no son precarias. Estas estructuras están diseñadas para soportar una alta carga vehicular y garantizar un acceso fluido hasta la construcción final del puente Santa Rosa.
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¿Qué pasó con las fallas señaladas por el ingeniero Ramírez?
El ingeniero Alberto Ramírez identificó varias fallas durante su inspección de las rampas de acceso. Entre los problemas más destacados, señaló la presencia de parches en el pavimento y agujeros denominados testigos que podrían comprometer la calidad del material. Según Ramírez, estas deficiencias podrían causar desprendimientos del pavimento en caso de lluvias, reduciendo la durabilidad de la vía y poniendo en peligro la seguridad vial.
También hizo énfasis en las curvas cerradas y la falta de sobreanchos en las rampas, lo que podría generar que los conductores de los autobuses invadan el carril contrario. Esta situación incrementaría el riesgo de accidentes y de colisiones en las vías de acceso.
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Asfaltado incompleto y falta de señalización
Otro de los puntos críticos mencionados por el ingeniero Ramírez fue el asfaltado incompleto. El actual espesor del asfalto es de 5 cm, mientras que lo recomendado para garantizar su durabilidad es de 7,5 cm. A pesar de las advertencias, el MTC ha reconocido esta deficiencia y ha asegurado que en los próximos días se aplicará una capa adicional de asfalto para completar el trabajo.
La falta de señalización adecuada también fue un tema de preocupación durante la inspección. El ingeniero Ramírez advirtió que las bifurcaciones de las rampas no cuentan con las señales necesarias para guiar adecuadamente a los conductores. Además, observó que una de las vallas de seguridad ya había sido impactada, lo que podría indicar que los conductores no cuentan con las indicaciones necesarias para evitar accidentes.
Aunque las críticas han surgido por las condiciones actuales de las rampas de acceso, el MTC ha dejado claro que las infraestructuras provisionales funcionarán de manera eficiente hasta la finalización del puente Santa Rosa en 2028.
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